{"id":107966,"date":"2026-04-12T13:35:00","date_gmt":"2026-04-12T16:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaoeste.com\/oestegeral\/?p=107966"},"modified":"2026-04-12T03:24:57","modified_gmt":"2026-04-12T06:24:57","slug":"estudo-britanico-prova-que-carros-eletricos-nao-atropelam-mais-pedestres-do-que-carros-a-combustao-mas-revela-um-vilao-inesperado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaoeste.com\/oestegeral\/2026\/04\/12\/estudo-britanico-prova-que-carros-eletricos-nao-atropelam-mais-pedestres-do-que-carros-a-combustao-mas-revela-um-vilao-inesperado\/","title":{"rendered":"Estudo brit\u00e2nico prova que carros el\u00e9tricos n\u00e3o atropelam mais pedestres do que carros a combust\u00e3o, mas revela um vil\u00e3o inesperado"},"content":{"rendered":"\n

Os carros el\u00e9tricos<\/strong> silenciosos colocam pedestres em mais risco do que os movidos a gasolina? Essa d\u00favida comum nas cidades ganhou uma resposta definitiva com um estudo publicado na revista Nature Communications<\/strong> em 2025<\/strong>, que foi a fundo nos registros brit\u00e2nicos e chegou a uma conclus\u00e3o que contradiz o senso comum.<\/p>\n\n\n\n

Por que o sil\u00eancio dos carros el\u00e9tricos n\u00e3o causa mais acidentes?<\/h2>\n\n\n\n

A pesquisa liderada pelo professor Zia Wadud<\/strong> na Universidade de Leeds<\/strong> tranquiliza quem transita a p\u00e9 pelas metr\u00f3poles modernas. O material recolhido revela que os modelos movidos apenas a bateria possuem praticamente o mesmo \u00edndice de seguran\u00e7a vi\u00e1ria que os ve\u00edculos tradicionais movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil.<\/p>\n\n\n\n

Publicado em 8 de dezembro de 2025 na prestigiada revista cient\u00edfica Nature Communications<\/strong><\/a>, o trabalho acad\u00eamico mergulhou fundo nos registros brit\u00e2nicos oficiais. Os especialistas focaram exclusivamente em acidentes ocorridos no Reino Unido,<\/strong> contabilizados ap\u00f3s o ano de 2019<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esse recorte temporal espec\u00edfico garantiu justi\u00e7a na compara\u00e7\u00e3o acad\u00eamica. A partir daquela data, novas regras europeias obrigaram as montadoras a adicionar emissores de som artificial<\/strong> nas baterias em baixas velocidades, com o objetivo claro de alertar pedestres desatentos nas cal\u00e7adas.<\/p>\n\n\n

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No entanto, os carros el\u00e9tricos provaram na ci\u00eancia que o medo de atropelamentos constantes por conta da aus\u00eancia de barulho no motor n\u00e3o passa de um mito urbano<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Leia tamb\u00e9m: Para que serve a seta que fica do lado do s\u00edmbolo de combust\u00edvel no painel do carro?<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e9 a taxa real de atropelamentos documentados na Europa?<\/h2>\n\n\n\n

Para garantir precis\u00e3o matem\u00e1tica, a equipe acad\u00eamica utilizou o robusto banco de dados de seguran\u00e7a STATS19<\/strong> mantido pelas autoridades da Gr\u00e3-Bretanha<\/strong>. O m\u00e9todo calculou as ocorr\u00eancias exatas por bilh\u00e3o de milhas percorridas<\/strong>, o que eliminou a distor\u00e7\u00e3o gerada pelo grande volume de carros velhos nas ruas.<\/p>\n\n\n\n

Os resultados finais apontam que a motoriza\u00e7\u00e3o silenciosa passa longe de ser a grande amea\u00e7a para quem anda a p\u00e9. A equival\u00eancia matem\u00e1tica fica n\u00edtida ao observar os n\u00fameros catalogados nas delegacias europeias:<\/p>\n\n\n\n

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  • Taxa de 57,82 colis\u00f5es<\/strong> por bilh\u00e3o de milhas para os modelos alimentados exclusivamente por energia el\u00e9trica.<\/li>\n\n\n\n
  • Taxa de 58,88 incidentes<\/strong> na mesma dist\u00e2ncia rodada para os ve\u00edculos equipados com antigos motores a combust\u00e3o interna.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    O peso extra nos carros el\u00e9tricos exige rodovias mais fortes<\/h2>\n\n\n\n

    A preocupa\u00e7\u00e3o dos especialistas em tr\u00e1fego muda de foco quando o assunto deixa de ser o atropelamento urbano leve e passa para a f\u00edsica das grandes colis\u00f5es de estrada. O aumento consider\u00e1vel de peso no chassi dos ve\u00edculos afeta diretamente a efici\u00eancia dos freios em rodovias de alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

    Para detalhar esse desafio estrutural na engenharia, selecionamos o conte\u00fado do canal tecnol\u00f3gico Olhar Digital<\/strong>, que conta com mais de 947 mil inscritos<\/strong> no YouTube. No v\u00eddeo a seguir, o especialista da UFRJ<\/strong> analisa visualmente por que a infraestrutura urbana precisar\u00e1 se adaptar ao peso massivo desses ve\u00edculos no asfalto:<\/p>\n\n\n\n