{"id":116281,"date":"2026-04-30T13:35:00","date_gmt":"2026-04-30T16:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaoeste.com\/oestegeral\/?p=116281"},"modified":"2026-04-30T02:46:39","modified_gmt":"2026-04-30T05:46:39","slug":"um-novo-estudo-derruba-o-mito-de-que-os-carros-eletricos-sao-mais-perigosos-para-pedestres-do-que-os-carros-a-combustao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaoeste.com\/oestegeral\/2026\/04\/30\/um-novo-estudo-derruba-o-mito-de-que-os-carros-eletricos-sao-mais-perigosos-para-pedestres-do-que-os-carros-a-combustao\/","title":{"rendered":"Um novo estudo derruba o mito de que os\u00a0carros el\u00e9tricos\u00a0s\u00e3o mais perigosos para pedestres do que os carros a combust\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea j\u00e1 se assustou com um ve\u00edculo que passou quase sem fazer barulho? Um novo estudo da Universidade de Leeds <\/strong>revelou que os carros el\u00e9tricos<\/strong> n\u00e3o s\u00e3o os vil\u00f5es silenciosos que parecem. Ap\u00f3s analisar mais de 32 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros percorridos, os cientistas descobriram que o risco de atropelamento \u00e9 o mesmo dos carros a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por que o sil\u00eancio dos carros el\u00e9tricos n\u00e3o causa mais acidentes?<\/h2>\n\n\n\n

A pesquisa liderada pelo professor Zia Wadud<\/strong> na Universidade de Leeds<\/a><\/strong> tranquiliza quem transita a p\u00e9 pelas metr\u00f3poles modernas. O material recolhido revela que os modelos movidos apenas a bateria possuem praticamente o mesmo \u00edndice de seguran\u00e7a vi\u00e1ria que os ve\u00edculos tradicionais movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil.<\/p>\n\n\n\n

O trabalho acad\u00eamico mergulhou fundo nos registros brit\u00e2nicos oficiais. Os especialistas focaram exclusivamente em acidentes ocorridos no Reino Unido,<\/strong> contabilizados ap\u00f3s o ano de 2019<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esse recorte temporal espec\u00edfico garantiu justi\u00e7a na compara\u00e7\u00e3o acad\u00eamica. A partir daquela data, novas regras europeias obrigaram as montadoras a adicionar emissores de som artificial<\/strong> nas baterias em baixas velocidades, com o objetivo claro de alertar pedestres desatentos nas cal\u00e7adas.<\/p>\n\n\n

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No entanto, os carros el\u00e9tricos provaram na ci\u00eancia que o medo de atropelamentos constantes por conta da aus\u00eancia de barulho no motor n\u00e3o passa de um mito urbano<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Leia tamb\u00e9m: Aquele ponto azul na lanterna das motos tem origem nos Estados Unidos, conquistou as ruas do Brasil e esbarra numa proibi\u00e7\u00e3o que poucos conhecem<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e9 a taxa real de atropelamentos documentados na Europa?<\/h2>\n\n\n\n

Para garantir precis\u00e3o matem\u00e1tica, a equipe acad\u00eamica utilizou o robusto banco de dados de seguran\u00e7a STATS19<\/strong> mantido pelas autoridades da Gr\u00e3-Bretanha<\/strong>. O m\u00e9todo calculou as ocorr\u00eancias exatas por bilh\u00e3o de milhas percorridas<\/strong>, o que eliminou a distor\u00e7\u00e3o gerada pelo grande volume de carros velhos nas ruas.<\/p>\n\n\n\n

Os resultados finais apontam que a motoriza\u00e7\u00e3o silenciosa passa longe de ser a grande amea\u00e7a para quem anda a p\u00e9. A equival\u00eancia matem\u00e1tica fica n\u00edtida ao observar os n\u00fameros catalogados nas delegacias europeias:<\/p>\n\n\n\n

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  • Taxa de 57,82 colis\u00f5es<\/strong> por bilh\u00e3o de milhas para os modelos alimentados exclusivamente por energia el\u00e9trica.<\/li>\n\n\n\n
  • Taxa de 58,88 incidentes<\/strong> na mesma dist\u00e2ncia rodada para os ve\u00edculos equipados com antigos motores a combust\u00e3o interna.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    O peso extra nos carros el\u00e9tricos exige rodovias mais fortes<\/h2>\n\n\n\n

    A preocupa\u00e7\u00e3o dos especialistas em tr\u00e1fego muda de foco quando o assunto deixa de ser o atropelamento urbano leve e passa para a f\u00edsica das grandes colis\u00f5es de estrada. O aumento consider\u00e1vel de peso no chassi dos ve\u00edculos afeta diretamente a efici\u00eancia dos freios em rodovias de alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

    Para detalhar esse desafio estrutural na engenharia, selecionamos o conte\u00fado do canal tecnol\u00f3gico Olhar Digital<\/strong>, que conta com mais de 947 mil inscritos<\/strong> no YouTube. No v\u00eddeo a seguir, o especialista da UFRJ<\/strong> analisa visualmente por que a infraestrutura urbana precisar\u00e1 se adaptar ao peso massivo desses ve\u00edculos no asfalto:<\/p>\n\n\n\n