{"id":123858,"date":"2026-05-17T23:15:00","date_gmt":"2026-05-18T02:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaoeste.com\/oestegeral\/?p=123858"},"modified":"2026-05-17T02:22:33","modified_gmt":"2026-05-17T05:22:33","slug":"a-bateria-chinesa-que-promete-mais-de-1-000-km-em-carros-eletricos-e-ainda-funciona-a-70-graus-negativos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaoeste.com\/oestegeral\/2026\/05\/17\/a-bateria-chinesa-que-promete-mais-de-1-000-km-em-carros-eletricos-e-ainda-funciona-a-70-graus-negativos\/","title":{"rendered":"A bateria chinesa que promete mais de 1.000 km em carros el\u00e9tricos e ainda funciona a 70 graus negativos"},"content":{"rendered":"\n

Para muita gente, o medo de ficar sem carga ainda pesa mais do que a vontade de trocar de ve\u00edculo. Uma nova tecnologia chinesa promete mudar essa percep\u00e7\u00e3o ao mirar dois problemas centrais dos carros el\u00e9tricos<\/strong>: a baixa autonomia em viagens longas e a perda de desempenho em frio extremo.<\/p>\n\n\n\n

Quem est\u00e1 por tr\u00e1s da descoberta?<\/h2>\n\n\n\n

O estudo<\/strong><\/a> foi conduzido na Universidade Nankai<\/strong>, em Tianjin<\/strong>, na China<\/strong>, liderado pelo professor Qing Zhao<\/strong> e pelo acad\u00eamico Jun Chen<\/strong>, vice-presidente executivo da institui\u00e7\u00e3o e membro da Academia Chinesa de Ci\u00eancias<\/strong>. O pesquisador Yong Li<\/strong>, do Instituto de Fontes de Energia Espacial de Xangai<\/strong>, ligado ao programa aeroespacial chin\u00eas, tamb\u00e9m integrou a equipe, assim como o doutorando Lanqing Wu<\/strong>, primeiro autor do artigo.<\/p>\n\n\n\n

A combina\u00e7\u00e3o de uma universidade civil de alto prest\u00edgio com um instituto do setor aeroespacial revela a amplitude das aplica\u00e7\u00f5es que os pr\u00f3prios pesquisadores enxergam para a tecnologia, que vai muito al\u00e9m da mobilidade el\u00e9trica convencional.<\/p>\n\n\n

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C\u00e9lulas de bateria s\u00e3o testadas em c\u00e2mara congelada de laborat\u00f3rio<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Leia tamb\u00e9m: Esta \u00e9 a velocidade que faz o tanque de combust\u00edvel do carro render mais na estrada e muitos motoristas ignoram<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o problema que a nova bateria resolve nos carros el\u00e9tricos atuais?<\/h2>\n\n\n\n

As baterias de l\u00edtio comerciais alcan\u00e7am hoje densidade energ\u00e9tica de aproximadamente 300 Wh\/kg<\/strong> em temperatura ambiente, suficiente para autonomias entre 500 e 600 km<\/strong> nos modelos mais avan\u00e7ados. O problema aparece no frio: a -50 \u00b0C<\/strong>, essa capacidade cai para menos de um ter\u00e7o, tornando os carros el\u00e9tricos<\/strong> praticamente invi\u00e1veis em regi\u00f5es de clima extremo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da autonomia reduzida, o comportamento do eletr\u00f3lito convencional em baixas temperaturas compromete a velocidade de recarga e a vida \u00fatil da bateria. \u00c9 esse gargalo que a pesquisa da Universidade Nankai<\/strong> se prop\u00f5e a resolver diretamente.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona o novo eletr\u00f3lito e por que ele \u00e9 diferente?<\/h2>\n\n\n\n

O eletr\u00f3lito \u00e9 o componente que conduz os \u00edons de l\u00edtio entre os eletrodos na bateria. Nas vers\u00f5es convencionais, os solventes usados criam uma liga\u00e7\u00e3o l\u00edtio-oxig\u00eanio que se torna viscosa e lenta no frio. A equipe substituiu esse sistema por solventes de hidrocarboneto monofluorado (HFC)<\/strong>, especialmente o composto 1,3-difluoropropano (DFP)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A coordena\u00e7\u00e3o l\u00edtio-fl\u00faor resultante \u00e9 mais fraca do que a l\u00edtio-oxig\u00eanio e, justamente por isso, mais r\u00e1pida e eficiente na transfer\u00eancia i\u00f4nica em qualquer temperatura. O novo eletr\u00f3lito apresenta baixa viscosidade de 0,95 cP<\/strong>, alta estabilidade de oxida\u00e7\u00e3o acima de 4,9 V<\/strong> e condutividade i\u00f4nica de 0,29 mS\/cm a -70 \u00b0C<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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Ilustra\u00e7\u00e3o mostra \u00edons de l\u00edtio circulando em eletr\u00f3lito fluorado<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Quais foram os resultados medidos em laborat\u00f3rio?<\/h2>\n\n\n\n

Os testes foram realizados em c\u00e9lulas de bolsa em escala laboratorial. Os resultados apontam para uma diferen\u00e7a expressiva em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s baterias comerciais atuais:<\/p>\n\n\n\n