{"id":136312,"date":"2026-06-12T18:40:00","date_gmt":"2026-06-12T21:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaoeste.com\/oestegeral\/?p=136312"},"modified":"2026-06-12T17:41:23","modified_gmt":"2026-06-12T20:41:23","slug":"uma-peca-de-735-mil-toneladas-foi-instalada-no-fundo-do-mar-para-montar-um-tunel-historico-de-fehmarnbelt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaoeste.com\/oestegeral\/2026\/06\/12\/uma-peca-de-735-mil-toneladas-foi-instalada-no-fundo-do-mar-para-montar-um-tunel-historico-de-fehmarnbelt\/","title":{"rendered":"Uma pe\u00e7a de 73,5 mil toneladas foi instalada no fundo do mar para montar um t\u00fanel hist\u00f3rico de Fehmarnbelt"},"content":{"rendered":"\n

Imagine pegar um bloco de concreto do tamanho de dois campos de futebol, pesado como um navio de cruzeiro, e afund\u00e1-lo no meio do mar com precis\u00e3o de poucos mil\u00edmetros. Parece loucura, mas \u00e9 exatamente o que est\u00e1 acontecendo no Mar B\u00e1ltico<\/strong>, na constru\u00e7\u00e3o do que vai ser o maior t\u00fanel submerso do mundo: o t\u00fanel de Fehmarnbelt.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 o t\u00fanel de Fehmarnbelt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O Fehmarnbelt<\/strong> <\/a>\u00e9 um t\u00fanel gigante sendo constru\u00eddo sob o Mar B\u00e1ltico para ligar a Dinamarca \u00e0 Alemanha. Quando ficar pronto, ele vai ter 18 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e descer at\u00e9 40 metros abaixo da superf\u00edcie da \u00e1gua.<\/p>\n\n\n

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\"Vista
Vista a\u00e9rea mostra uma grande opera\u00e7\u00e3o de engenharia no mar, com guindaste, embarca\u00e7\u00f5es de apoio e estruturas de concreto. Cr\u00e9ditos: Sund & B\u00e6lt Holding A\/S \/ Femern A\/S. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Hoje, para cruzar esse trecho de mar, \u00e9 preciso pegar uma balsa que leva quase uma hora, ou dar uma volta enorme de carro. Com o t\u00fanel, a travessia cai para 7 minutos de trem<\/strong> ou 10 minutos de carro. \u00c9 um atalho que vai mudar a vida de quem circula pela regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por que ele \u00e9 diferente de outros t\u00faneis<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A maioria dos t\u00faneis famosos \u00e9 furada na rocha por m\u00e1quinas gigantes, como o que liga Inglaterra e Fran\u00e7a por baixo do Canal da Mancha. O Fehmarnbelt usa outra t\u00e9cnica, chamada de t\u00fanel imerso<\/strong>, e \u00e9 a\u00ed que mora a parte impressionante.<\/p>\n\n\n\n

Em vez de cavar, os engenheiros montam o t\u00fanel em peda\u00e7os, em terra firme, e depois afundam cada peda\u00e7o no lugar certo. \u00c9 essa t\u00e9cnica que o torna o maior t\u00fanel imerso<\/strong> do planeta, tanto em comprimento quanto pensando no tr\u00e1fego de carros e trens juntos.<\/p>\n\n\n\n

A pe\u00e7a que pesa como um navio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O cora\u00e7\u00e3o da obra s\u00e3o essas pe\u00e7as colossais de concreto. Cada uma das padr\u00e3o pesa cerca de 73 mil toneladas<\/strong>, mede 217 metros de comprimento e 42 metros de largura. S\u00e3o n\u00fameros dif\u00edceis de imaginar, ent\u00e3o vale comparar.<\/p>\n\n\n\n

Uma \u00fanica pe\u00e7a pesa quase o mesmo que um navio de cruzeiro pequeno. E o comprimento dela passa de dois campos de futebol enfileirados. No total, o t\u00fanel vai ser montado com 89 pe\u00e7as<\/strong> dessas, encaixadas uma na outra como um Lego gigante no fundo do mar.<\/p>\n\n\n\n

Como uma pe\u00e7a dessas vai parar no fundo do mar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O processo \u00e9 uma engenharia de tirar o chap\u00e9u. As pe\u00e7as nascem numa f\u00e1brica em terra, perto da costa. Como s\u00e3o ocas e cheias de ar nas pontas, elas conseguem flutuar<\/strong>, mesmo pesando o que pesam.<\/p>\n\n\n\n

Depois de prontas, s\u00e3o rebocadas por mar at\u00e9 o ponto exato da obra. Ali, os engenheiros enchem parte da pe\u00e7a com \u00e1gua para que ela afunde, devagar, at\u00e9 pousar numa vala j\u00e1 preparada no leito do mar. Veja o passo a passo simplificado:<\/p>\n\n\n\n