Lula sancionaria Lei do Combustível do Futuro, mas avião fica sem acesso ao produto

Um avião da Azul abastecido com combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês) estava programado para demonstrar a eficiência do produto. A cerimônia seria na Base Aérea de Brasília, na manhã desta terça-feira, 8. Com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, o evento para sancionar a Lei do Combustível do Futuro teria o pouso da aeronave como atração. No entanto, o plano foi frustrado.

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A União Brasileira do Biodiesel e Bioquerosene (Ubrabio) informou que a ideia era que o avião da Azul fizesse a rota de Campinas (SP) até a capital federal. Ele usaria, para tanto, apenas combustível sustentável. Mas, de acordo com informações da Folha de S.Paulo, a companhia aérea não conseguiu SAF para abastecer o a aeronave e participar do evento.

Conforme a Folha, a Azul ainda buscou o produto em empresas de outros países que atuam no segmento, mas não obteve acesso.

Brasil quer se tornar referência, mas não produz o combustível do futuro

Apesar de seu desejo de se tornar uma referência no setor, o Brasil ainda não tem produção de SAF. Especialistas disseram ao jornal que será preciso “investir mais no projeto para equilibrar oferta e demanda pelo produto e tornar os preços competitivos”.

“A ideia do voo era demonstrar que o Brasil pode e deve utilizar e produzir combustíveis renováveis”, disse à Folha Donizete Tokarski, CEO da Ubrabio. “A Azul tentou de todas as formas conseguir o SAF para esse momento simbólico, mas as empresas que produzem não têm flexibilidade, não podem tirar parcela do combustível de um contrato, que é feito de longo prazo, para passar para outro cliente. O Brasil precisa incentivar os investimentos nessa área”, relatou.

Capacidade de produção do combustível

Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo, existem 38 fabricantes do combustível no planeta. As cinco maiores companhias estão localizadas na Finlândia, na França, na Itália e nos Estados Unidos, país que abriga duas empresas. Contudo, até o momento, a maioria delas é incapaz de especificar a sua real capacidade de produção.

Para Clauber Leite, diretor de energia sustentável e bioeconomia do Instituto E+ de Transição Energética, a indústria do combustível sustentável de aviação ainda está se firmando. Nesse contexto, o Brasil, por meio de seu potencial em bioenergia e eletricidade renovável, já apresenta condições para canalizar insumos para planejar a produção de SAF.

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“O país tem as condições naturais propícias para canalizar insumos para a produção de SAF”, destacou. “No entanto, para que esse potencial se realize, ele deve ter papel ativo na formulação de certificações, padrões e métricas globais. Assim, evitaria o surgimento de um mercado que descarte suas particularidades.”