O metrô de São Paulo chega aos 50 anos de operação neste sábado, 14. A primeira viagem ocorreu em 14 de setembro de 1974, em um trecho de 7 km da então Linha Norte-Sul, atualmente conhecida como Linha 1-Azul, conectando as estações Jabaquara e Vila Mariana. Desde aquela data, a rede do Metrô transportou 33,6 bilhões de passageiros.
Esse volume de passageiros é equivalente a 165 vezes a população do Brasil, 23 vezes a da China e quatro vezes a população mundial — o que demonstra a importância do metrô como meio de transporte dos paulistanos.
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O levantamento considerou a movimentação nas Linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata, além da Linha 5-Lilás até agosto de 2018, quando era operada pela companhia.
Para transportar essa quantidade de pessoas ao longo de meio século, os trens do Metrô percorreram 606,4 milhões de quilômetros. O número corresponde a 1,5 mil vezes a distância da Terra à Lua e 7,7 vezes o trajeto entre a Terra e Marte. Diariamente, os trens percorrem, em média, 52,3 mil quilômetros, distância suficiente para cobrir o trajeto entre São Paulo e Tóquio, ida e volta.
O Metrô transporta cerca de 3 milhões de passageiros todos os dias, o que corresponde a quase três vezes a população de Campinas (SP). Antes da pandemia de covid-19, o número chegava a 4 milhões.
Sé é a mais movimentada do metrô
Na Estação Sé, a mais movimentada da rede, circulam aproximadamente 415 mil passageiros por dia, número que equivale a 2,5 vezes a população de São Caetano do Sul (SP). Antes da pandemia, cerca de 600 mil pessoas passavam diariamente pela estação central da capital.
Nos horários de pico, 117 trens circulam simultaneamente para realizar a operação nas Linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata, com 2,8 mil viagens programadas por dia. As portas dos trens se abrem e fecham cerca de 3 milhões de vezes diariamente.
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Desde junho de 1975, a Central de Achados e Perdidos do Metrô registrou 3 milhões de itens esquecidos. A companhia devolveu 700 mil itens aos seus donos.
O metrô de São Paulo também tem impacto positivo na economia e na sustentabilidade da região. Desde 2003, com o início do Balanço Social, a operação do Metrô proporcionou uma economia de R$ 311,8 bilhões para a Região Metropolitana de São Paulo.
Esse cálculo inclui a redução de congestionamentos, tempos de viagem, consumo de combustível fóssil, poluição do ar e emissão de gases de efeito estufa, além da diminuição de acidentes de trânsito e custos operacionais.
Linha do tempo do metrô de São Paulo
- 1974: Inauguração da Linha 1-Azul. Com 17 km de extensão, foi uma revolução no transporte público paulistano, ligando o sul ao centro da cidade.
- 1979: Lançamento da Linha 3-Vermelha, a segunda linha da rede, conectando Barra Funda a Itaquera. Foi projetada para atender o crescente fluxo de trabalhadores que se deslocavam da zona leste para o centro.
- 1991: Inauguração da Linha 2-Verde, que inicialmente conectava Ana Rosa a Clínicas. Posteriormente, o Metrô expandiu a linha para Vila Madalena e Sacomã.
- 2002: Linha 5-Lilás, um novo eixo no sistema, conectando o Capão Redondo ao Largo Treze, atendendo à zona sul.
- 2006: Expansão da Linha 2-Verde até o bairro de Vila Prudente, consolidando uma conexão importante para o transporte público da zona leste.
- 2010: A criação da Linha 4-Amarela, administrada por um consórcio privado, representou um novo modelo de gestão do transporte em São Paulo. A linha conecta importantes áreas comerciais e residenciais, como Butantã, Pinheiros e Paulista.
O monotrilho
O monotrilho é uma das apostas mais recentes, na tentativa de melhorar a mobilidade urbana em São Paulo, especialmente nas regiões que não estavam bem atendidas pelo metrô tradicional.
Porém, o monotrilho é uma ferrovia constituída por um único trilho e é construída em viadutos, não no subsolo. O Metrô de São Paulo é o responsável pela operação do monotrilho no município.
Confira a linha do tempo do monotrilho:
- 2010: A construção do monotrilho teve início, com o objetivo de oferecer uma alternativa de transporte rápido e com menos impacto em áreas densamente povoadas.
- Linha 15-Prata: É a primeira linha de monotrilho de São Paulo e do Brasil, inaugurada parcialmente em 2014. O Metrô projetou a linha para ligar a Vila Prudente à Cidade Tiradentes, uma das áreas mais populosas da zona leste.
- Desafios e atrasos: O monotrilho enfrentou uma série de atrasos e controvérsias, incluindo problemas técnicos e de gestão. Em 2022, a linha ainda não estava completamente operacional, o que gerou críticas sobre a eficiência desse modelo.
- Futuro do monotrilho: Com o tempo, o monotrilho promete reduzir o tráfego e oferecer um transporte rápido e eficiente, mas ainda precisa superar os desafios de implementação e operação.
A expansão do metrô continua, com planos para aumentar a cobertura da rede e melhorar a mobilidade. As futuras linhas, como a 6-Laranja e a 17-Ouro (também um monotrilho), devem atender às áreas que atualmente são operadas apenas por ônibus.
Mesma dada dar-se início ao sucateamento de todo o centro histórico de Sampa…em 1976 o COPAN já era um princípio de cortiço…10 anos depois…os bons empregos fugiram para a Paulista…chegou a linha Verde…Empresas fugiram para a Berrine…Lotada…fizeram a operação urbana faria Lima…A VERDADE É…levam civilização a uma região SEM estarem preparadas para receber os bárbaros…(para ser educado)…..as leis e regulamento não são aplicados…vieram os butecos, os forró, os moradores de rua, os camelos, a gritaria dos “puxadores da lojas” utilizados para vencerem a barreira dos milhares de camelódromo….FICOU FÁCIL TRAZER e LEVAR quinquilharia para o centro….depois viram que era SUPER fácil morar nos prédios abandonados em virtude da invasão dessas ONDAS barbarias….DEU MOLE pra essa Gente…e a civilização ACABOU….e a história sempre se repete…entre conchavos, piedade/dózinha e muito padre pedófilo cobrando a fascista ética paternalista cristã que só atende a degenerados sociais.
E Nunca aprenderam….HOJE a mesma PATIFARIA acontece no Vale do Anhangabaú….110 milhões reais 4 anos de transtorno de obras e EM 2 anos já tá cheio de vagabundagem….mendigo nóias pedófilo e ladroagem….mais especificamente na confluência da São João CORREIOS…prédio invadidos e butecos decrépitos assolam, incomodam com som alto e frequentadores vadios bandidagem….APRENDAM uma coisa autoridade que só sabem dar enquadro em jovens skatistas….esses jovens DÃO vida ao Centro…o problema são os que passam dos 24 anos e continuam na vagabundagem do skater….aliados as drogas….degradam toda a região…os jovens skatistas NÃO GOSTAM desses vagabundagem…e somem do lugar….SÓ FICANDO o CHORUME dessa gentiinha…o padre Júlio lancelotti agradece pelo campo de caça sexual.
Quem não lembra daqueles tipinhos de bandidagem na portinha de lojinhas…”CALÇA LEE, CALÇA LEVIS! Pode entrar patroa “ aos berros…?? AGRADEÇA aos “BRIMOS” por essas táticas de vendas…os libaneses eram os verdadeiros donos das barracas de rua.
E até hoje esse segmento da sociedade paulistana, menos de 0,1% dos eleitores…DOMINANDO a politica brasileira…TEMER, KASSAB, Alckmin, MALUF, Curiati, TATTO/PCC/Hesbolat Hamas, Haddad, Boulos, et caterva